Technologie
Les technologies de sécurité électronique peuvent réduire les accidents et sauver des vies.
La CAA encourage les consommateurs à rechercher ces technologies lorsque vient le temps de faire l’achat d’un nouveau véhicule. Chacune d’entre elles saura contribuer à sa façon à la sécurité des automobilistes.
Pour en savoir plus sur ces cinq technologies de sécurité électronique, veuillez cliquer sur les liens suivants :
- Contrôle électronique de la stabilité (ESC)
- Avertisseur d’angle mort
- Systèmes de maintien sur la voie
- Système de freinage de secours
- Système d'alerte de dépassement de vitesse
Contrôle électronique de la stabilité (ESC)
L’ESC (contrôle électronique de la stabilité) est une technologie de sécurité qui fournit aux conducteurs une stabilité et un contrôle intégrés qui permettent d’éviter les collisions en réduisant les risques de dérapage.
L’ESC surveille la direction du véhicule par rapport à la direction du volant plus de vingt fois par seconde. Lorsque le véhicule se dirige dans une direction qui n’est pas en droite ligne avec la direction que veut lui donner le conducteur (c’est-à-dire s’il y a dérapage) ou que les pneus n’adhèrent plus à la chaussée, le système ESC applique automatiquement les freins à certaines roues et il peut couper le moteur afin d’aider le conducteur à reprendre la maîtrise du véhicule.
La technologie ESC constitue l’un des progrès les plus importants en matière de sécurité automobile depuis l’arrivée de la ceinture de sécurité. Transports Canada estime que l’ESC peut réduire de 30 % le nombre de certains types de collision, ce qui se traduirait par une réduction de quelque 225 décès et 755 blessures graves par année au Canada.
Compte tenu de son énorme potentiel pour sauver des vies, l’ESC sera un équipement de série sur tous les véhicules canadiens à compter de 2011.
Avertisseur d’angle mort
L’avertisseur d’angle mort aide les conducteurs à éviter les accidents avec les automobiles à proximité en balayant continuellement les angles morts du véhicule.
Un angle mort est une partie de la route dont l’observation, directe ou par les rétroviseurs, est impossible pour le conducteur. Ces zones sont particulièrement dangereuses lorsqu'un conducteur change de voie sur une route ou une autoroute de plusieurs voies.
Les avertisseurs d'angle mort utilisent des radars, des caméras ou des technologies ultrasoniques pour surveiller les angles morts d'un véhicule. Si un objet en mouvement est détecté dans un angle mort, un signal en avertit le conducteur. Les signaux d’avertissement varient d’un système à l’autre, mais ils sont habituellement visuels, sonores ou tactiles.
La Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estime que les avertisseurs d’angle mort pourraient empêcher jusqu'à 457 000 accidents par année aux États Unis.
Systèmes de maintien sur la voie
Les systèmes de maintien sur la voie surveillent les marques sur la route et la position du véhicule dans la voie où il se trouve. Ces systèmes comprennent deux fonctions principales : l’avertisseur de sortie de voie et l’aide de suivi de voie.
Avertisseur de sortie de voie :
L’avertisseur de sortie de voie se sert des marques sur la route pour définir la position d'un véhicule dans sa voie. Si le véhicule traverse les marques de la voie de manière involontaire, le système émet un signal visuel, sonore ou tactile. Le système est muni de senseurs ou d’une caméra pour détecter les marques sur la route et se met en marche uniquement lorsque le véhicule est conduit à une vitesse minimale donnée. Ce système a été conçu pour les routes où les marques sont en bon état, et le conducteur peut l'éteindre au besoin.
Le Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estime que les avertisseurs de sortie de voie pourraient empêcher environ 483 000 accidents chaque année aux États Unis, dont 10 345 accidents mortels.
Aide de suivi de voie :
Ce système ne se limite pas à avertir le conducteur. Il assure une direction active pour permettre au véhicule de demeurer dans sa voie. Tout comme l’avertisseur de sortie de voie, ce système définit la position d’un véhicule dans la voie où il se trouve en fonction des marques sur la route. Ce système fonctionne autant le jour que la nuit et a été conçu pour assurer en permanence la maîtrise d'un véhicule.
Système de freinage de secours
Le freinage de secours combine une variété de technologies, comme un système d’avertissement de collision frontale, un système de freinage automatique et un système de sécurité avant collision.
Le système détecte à l’avance le danger qu’un conducteur fonce dans le train arrière du véhicule se trouvant devant lui, tout en avertissant le conducteur du danger et en aidant celui-ci à freiner. Si le conducteur ne réagit pas, le système active automatiquement les freins et d’autres systèmes, comme le prétendeur de ceinture de sécurité, pour éviter un accident ou en diminuer l'intensité le cas échéant.
Des études ont révélé que les collisions arrière causent plus de décès que tout autre type d'accident. Le Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estime que les systèmes d’avertissement de collision frontale et le freinage automatique pourraient empêcher plus de 2,2 millions d’accidents par année aux États Unis, dont plus de 7 000 accidents mortels.
Système d’alerte de dépassement de vitesse
Le système d’alerte de dépassement de vitesse informe le conducteur de la vitesse limite de la route où il se trouve et l’avertit lorsqu’il s’apprête à dépasser celle ci. L’utilisation de ce système peut aider un conducteur à garder une vitesse acceptable et ainsi éviter des accidents causés par une vitesse excessive.
Le système utilise une caméra pour reconnaître les panneaux de limite de vitesse sur la route et reçoit de l’information d’un système de navigation. De cette façon, le conducteur est mis au courant des limites de vitesse même lorsque celles ci ne sont pas visibles (dans une ville, par exemple). Les deux séries de données sont comparées à la vitesse du véhicule. Si le véhicule dépasse la limite de vitesse, le système émet un avertissement.
Le système d’alerte de dépassement de vitesse n’est pas encore offert au Canada, mais montre des signes prometteurs en Europe. Une importante étude menée en Suède sur cette technologie a révélé que le nombre d’accidents avec blessés dans les régions urbaines de Suède diminuerait de 20 % chaque année si tous les véhicules étaient munis d’un tel système.
