Circuit VE CAA 2026 : les véhicules électriques ont une remarquable autonomie, mais leur efficacité, leur temps et leur coût de recharge varient

Ottawa (Ontario), le 21 septembre 2026 – La distance parcourue n’est peut-être plus la principale question à se poser lors de l’acquisition d’un véhicule électrique (VE). Il faut plutôt regarder du côté du rendement énergétique ainsi que de la vitesse et du coût de recharge. L’enquête Circuit VE CAA 2026 révèle des différences marquées entre les véhicules mis à l’essai pour ces trois critères. 

« L’inquiétude relative à l’autonomie a longtemps dominé les débats sur le véhicule électrique. Mais à la lumière des résultats obtenus, la discussion pourrait bientôt s’orienter davantage vers d’autres besoins plus précis », indique Ian Jack, vice-président aux affaires publiques du bureau national de la CAA. « Pour de nombreux véhicules électriques récents, on ne se demande plus si on va se rendre à destination, mais plutôt à quel point le déplacement sera efficace, où recharger son véhicule, et quels seront les coûts associés. » 

Des 22 véhicules électriques mis sur le banc d’essai, tous ont réussi à parcourir les mêmes 230 kilomètres sans recharge, même celui qui annonçait la plus courte autonomie. À la fin du trajet (de Blue Mountain à Vaughan, en Ontario), les véhicules ont été soumis à un test de recharge de 15 minutes afin de recueillir des données supplémentaires. En moyenne, les véhicules n’ont utilisé que 40 % d’autonomie pour effectuer le trajet. 

Véhicules électriques : un rendement énergétique nettement supérieur à celui des véhicules à essence 

L’énergie utilisée par les véhicules électriques testés revenait à une consommation de 2 litres aux 100 kilomètres pour un moteur à essence. Or, au Canada, un véhicule de promenade consomme plutôt entre 8 et 10 litres d’essence aux 100 kilomètres en moyenne. 

La consommation énergétique des VE participants variait entre 11,43 et 28,91 kWh sur 100 kilomètres, une donnée tributaire notamment de la conception, des dimensions et du poids des véhicules. Règle générale, plus il sera efficace, moins un VE consommera d’électricité sur une distance donnée, et moins il risquera donc de coûter cher et de prendre de temps à recharger. 

Autre constat intéressant, les véhicules mis à l’essai en septembre, pendant le Circuit VE CAA 2026, ont présenté une consommation de 40 % inférieure en moyenne à la consommation des véhicules évalués lors de notre Virée électrique CAA hivernale de février 2025. Même si les essais avaient alors été menés sur d’autres modèles et dans des conditions différentes, cet écart souligne l’incidence importante de la température sur l’efficacité des VE. 

Une pause recharge, même brève, peut prolonger considérablement l’autonomie 

L’expérience de recharge de 15 minutes dans des paramètres parfaitement identiques a fait augmenter l’autonomie moyenne affichée par les véhicules de 110 kilomètres. Près des deux tiers avaient regagné au moins 100 kilomètres d’autonomie. Une courte pause recharge peut donc s’avérer passablement efficace sur de longs trajets. 

Les tableaux ci-dessous présentent un aperçu des données recueillies dans le cadre de l’essai Circuit VE CAA 2026. 

Les résultats varient considérablement d’un véhicule à l’autre. L’autonomie affichée regagnée en 15 minutes de recharge variait entre 58 et 178 kilomètres. Divers paramètres influencent la recharge : le modèle du véhicule, la borne de recharge, les conditions lors de la recharge, la température de la batterie et son niveau de charge. 

Ces résultats ont également mis en évidence les effets des variations climatiques au Canada. Comparativement aux résultats de la Virée électrique CAA hivernale de février 2025, les véhicules évalués lors de l’essai Circuit VE CAA de septembre 2026 ont présenté un gain d’environ 15 % de l’autonomie affichée après la recharge. 

« Pour les Canadiens qui planifient de longs itinéraires, l’autonomie du véhicule n’est qu’une variable dans l’équation, ajoute Ian Jack. Les conducteurs doivent comprendre comment fonctionne la recharge de leur véhicule et savoir que le nombre de kilomètres gagnés pendant un arrêt recharge dépend du véhicule et des conditions environnantes. » 

« Lorsqu’on magasine un véhicule à essence, on s’intéresse à sa consommation. Le même principe s’applique aux véhicules électriques, sauf que là, il s’agit de comparer le rendement énergétique et la capacité de recharge, poursuit Ian Jack. Et dans ce cas, le lieu et la fréquence de recharge ont une influence importante sur l’expérience du conducteur et sur le coût des trajets. » 

Pour en savoir plus : Circuit VE CAA 2026 : Résultats complets  

À propos de l’essai Circuit VE CAA 

L’essai Circuit VE CAA 2026, qui a été mené le 16 septembre 2026, évaluait 22 véhicules électriques sur un trajet de 230 kilomètres entre Blue Mountain et Vaughan, en Ontario. L’itinéraire passait par des artères urbaines, des routes rurales et des autoroutes. À partir d’une méthodologie neutre axée sur les données, tous les véhicules ont suivi le même trajet selon des paramètres constants, puis ont été soumis à une période de recharge dans des conditions identiques. Les données relatives aux performances recueillies pendant la conduite ont ensuite été validées par les spécialistes en automobile et en veille informationnelle de la CAA. 

À propos de la CAA 

Fédération à but non lucratif, la CAA regroupe huit clubs automobiles qui offrent à près de huit millions de membres une assistance routière exceptionnelle, des services complets en matière d’automobile, de voyage et d’assurance, ainsi que des rabais privilégiés. Figurant parmi les marques les plus fiables au Canada, la CAA défend aussi les intérêts de ses membres et de toute la population canadienne sur une variété d’enjeux qui leur tiennent à cœur, dont la sécurité routière, l’environnement, la mobilité, les infrastructures et la protection des consommateurs. 

Personne-ressource pour les médias : 

Murielle Pierre 

Gestionnaire, Affaires publiques 

mpierre@national.caa.ca 

613-698-1201 

Aperçu des données de l’essai Circuit VE CAA 2026 

Meilleur gain d’autonomie (en km) après une recharge de 15 minutes 

Plus faible gain d’autonomie (en km) après une recharge de 15 minutes 

Consommation énergétique la plus faible (en kWh/100 km) 

Consommation énergétique la plus élevée (en kWh/100 km)